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专访环球车享总经理:共享汽车将取代私家车服务城市日常出行

2017-08-28 09:58:01 发布  互联网     浏览
【导读】8月25日,环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)专访时称,消费者生活水平提高后想买车,但城市的道路和停车位资源有限,出现了“买得汽车,但车跑不动”的矛盾。通过汽车使用权共享,能满足消费者开小车个性化出行的需要。
专访环球车享总经理:共享汽车将取代私家车服务城市日常出行

  环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇

  尚处于市场建设期共享汽车行业,未来两年或也像共享单车一样,出现站队资本阵营的情况。

  8月25日,环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)专访时称,消费者生活水平提高后想买车,但城市的道路和停车位资源有限,出现了“买得汽车,但车跑不动”的矛盾。通过汽车使用权共享,能满足消费者开小车个性化出行的需要。

  未来,曹光宇认为,共享汽车未来将取代私家车,与慢行交通(自行车等)、公共交通,组成未来城市日常出行的服务模式。分时租赁将取代用私家车上下班和生活出行的交通模式。

  他认为,这将对整车生产企业造成直接影响:从过去直接面向终端消费者卖车,逐渐转向供车给共享出行运营商,或者亲自上阵布局交通出行服务。

  环球车享是EVCARD品牌的运营商,后者近日达成了在全国布局万辆汽车,注册用户达百万的目标。

  公开资料显示,全国目前有3.7亿人持有驾照,现有车辆仅有1.9亿辆。

  曹光宇认为,其中1.7亿-1.8亿有照无车的人群,将是共享汽车的潜在消费者。他预测,上海市的共享汽车容量在5万-6万辆。

  不少整车企业已经先行一步。上汽集团同上海国际汽车城合资成立环球车享;吉利汽车布局新能源专车企业——曹操专车;力帆控股整合各子公司推出换电共享汽车——盼达用车。而福特、奔驰、宝马等国外车企,多次公开称,将从汽车制造商转型为“出行服务公司”。

  普华永道思略特合伙人彭波曾对澎湃新闻表示,国内有30余家共享汽车企业,全国有逾3万余辆共享汽车,77%的车辆出自有整车厂背景的分时租赁企业,其中95%为新能源车型。行业正以每年50%的增长率高速发展,虽然国内尚无盈利先例,但各家企业依然奋力布局,以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。

  “未来共享汽车龙头企业,或也会出现类似于共享单车的资本站队,也许明年就初现端倪。”对于EVCARD,曹光宇称,答案尚不明确,公司将作为一个开放的平台,引入各种合作伙伴。包括丰富共享车辆类型的整车企业、落实充电配套系统的能源供应商、解决运营城市停车、维修问题当地企业,线上提供会员服务的互联网公司。

  8 月 24 日,滴滴租车上线“分分租”业务,进军共享汽车。有观点称,自带流量的滴滴或将直接搅动共享汽车行业的玩家座次。

  “我们是对手,也是合作伙伴”。曹光宇称,共享汽车尚处于培育期,新玩家有助于共建基础设施。市场仍处于培育阶段,最终的规模非常大。至少还有两年市场准备期,还没到分蛋糕的时候。

  据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》,2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元,其中交通出行领域约为2038亿元。

  同时,共享汽车的推广面临着政策不匹配的困难。

  曹光宇称,伴随城市规模的扩张,中心城市逐渐和周边小城市“无缝对接”,跨区域出行需求会增加。因此,运营商要有跨地域运营服务的能力,政府也得统一管理跨区域运营。

  他举了个例子,上海注册的共享汽车如果开到苏州后,就不能在苏州接单了。这本身是针对出租车行业的政策性保护,希望能对共享汽车网开一面。

  曹光宇称,共享汽车更早布局分时租赁,共享单车是后发制人。只不过单车投入效率高,过程简单,准备周期短。相较之下,共享汽车要复杂得多,从运营方角度来看:作为短时自驾服务,共享汽车平台需要管理车辆、并提供信息服务、停车资源和充电系统匹配。此外,还需要根据运营模式对交通环境影响,与政策法规相互磨合。

  EVCARD,成立于2013年7月,2016年10月,由上汽集团与上海国际汽车城(集团)有限公司共同出资,整合品牌合资成立环球车享汽车租赁有限公司。截至2017年7月底,EVCARD已进驻31个城市,在全国设立约5200个网点,匹配2.9万个车位,单月实现逾60万笔订单。

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